2019年以来，传统的冷链物流市场格局正在悄然生变。

 

　　这种变化一方面来自于产业政策强化导致的营商环境改变，另一方面则来自于消费升级、产业创新而推动的市场需求变化，还有就是信息技术变革引领的冷链行业效率、运营成本甚至服务方式的转变。

 

　　总之，诸多内外因素的叠加，使得冷链物流行业即将迈入“五高”阶段。

 

　　▎高监管

 

　　可以肯定的是，过去十多年间像「冷库资质证照不全、温度不达标，冷藏车配置不合格、二手海柜充斥市场、超载超限等现象和宽松环境」将一去不复返。

 

　　任何行业的发展都有过渡期，冷链行业在起步阶段处于摸索前进，很多环节监管缺位，但随着行业发展步入正轨，监管力度必然增加，进入冷链行业的门槛也随之抬高。

 

　　近期，中共中央、国务院出台《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，提出史上「四个最严，即最严的标准、最严的监管、最严的问责、最严的处罚，并要求大力发展冷链物流。」国家市场监管总局发布《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法（征求意见稿）》，首次「明确食品生产、物流和销售企业的共同责任，要求食品销售配套冷库、冷藏车实行备案管理。」

 

　　此外，还包括《网络餐饮服务食品安全监督管理办法》等一些列文件的实施，不久之后即将出台的《食品冷链卫生规范》强制性国家标准，以及随着非洲猪瘟对猪肉产业流通方式的影响等，都将使得「冷链物流行业高压式监管」将成为常态。

 

　　▎高品质

 

　　近年来我国GDP稳步高速增长，中产阶级人数已突破两亿，2018年高端进口食品金额超过700亿美元，仅大闸蟹市场规模就超过1000亿元，车厘子、大樱桃、杨梅、进口牛肉等越来越多高端食品进入消费者餐桌...这些都表明消费升级的趋势不会改变，人们日益提高的美好生活需求不会改变。

 

　　从吃饱到吃好的生活目标追求，必然会推动冷链物流企业提质增速，为客户和消费者提供更加高品质的服务，这也是今后冷链物流企业能长期发展下去的唯一路径。过去以低廉价报价赢得客户，靠劣质服务赚取利润的时代渐去渐远。

 

　　从需求逻辑角度分析，普通的蔬菜水果流通对于冷链物流需求有限，因为售卖价格不足以覆盖冷链物流成本。品质生活带来品质服务，只有「高需求、高价值」产品越来越多，「高品质冷链物流市场才能不断扩大」。

 

　　▎高管理

 

　　当前，中国人口红利已经消失，各项用工成本以及车辆购置、仓储租赁、油费等成本逐年上涨，而冷链物流目前还是「劳动密集型」产业，对司机、库管、装卸工人依赖度较大。

 

　　2019年社保并入税务征收，金税三期力度不减，企业合规成本大大升高。同时，我国冷链行业冷藏车平均满载率不足70%、冷库平均空置率30%以上，城市冷链配送受到交通环境影响和调度能力制约导致效率不高，这些都是冷链行业的问题所在，这种情况下如何管好人、车、库，最大程度降本增效，是企业管理者需要思考的问题。

 

　　冷链物流企业的服务对象不再局限于传统的食品生产制造和连锁餐饮商超企业，要应对不同的互联网赋能下的新型客户群体，比如新农人、新食材、新餐饮、新零售等，订单正在变的碎片化、货品正在变的非标化、服务正在变的个性化，这也对企业的精细化管理、创新解决方案能力等提出更高要求。

 

　　高技术装备

 

　　冷链物流是服务型产业，但最终是需要「技术驱动来实现转型升级」。

 

　　冷链物流行业追求高技术，其中一方面很重要的原因是来自客户层面的要求，尤其是以盒马鲜生、瑞幸咖啡等为代表的新零售企业对物流服务商的要求，「即通过技术手段把物流和生产、采购、销售环节打通，形成数据闭环更好服务和提升效率。」

 

　　另一方面，像自动分拣、新材料保温、绿色制冷、无人驾驶等技术的创新应用，的确可以大幅度降低现有企业成本，提升运营效率。

 

　　另外，「装备可视化、智能化、数字化也是趋势」。过去冷库、冷藏车只是冷链服务的基础设施设备，但在人工智能、物联网和大数据的赋能下，高端装备成为降低冷链物流成本、提升运营管理效率、升级食品安全等级、减少企业安全事故、增强客户体验和粘性的重要手段和方式。

 

　　高人才

 

　　冷链物流是复合型产业，需要懂制冷，物流，供应链和物品特性的综合型人才。中国目前有近30万冷链物流从业人员，大部分面临技能和管理能力提升瓶颈，既有扎实理论基础又具备丰富实践能力和经验的高级人才缺口很大。

 

　　人才短缺，一方面跟「行业环境差、工作强度大、薪资待遇偏低」有很大关系，另一方面跟冷链相关专业院校少，校企之间缺少联动合作机制，以及企业日常不重视人才培养等也有不小原因。

 

　　冷链物流企业需要未雨绸缪，通过内部培养，行业培训，校企合作等方式，加快加强企业高端人才储备，打造未来发展的人才制高点。

 

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