2月28日，央视新闻报道，近年来，中国冷链物流市场规模快速增长。“十四五”冷链物流发展规划中提到，要建设100个骨干基地。除了消费市场逐渐活跃，支持冷链行业发展的政策正在在纷纷出台。

冷链行业火热的背后，是不断增长的用车需求。根据国家信息中心大数据发展部的数据，2021年我国冷链物流市场增速达到15.01%，市场规模达到4407亿元。

如果说再早几年，大部分冷链物流企业一直争夺的是存量市场，那么现在，随着市场规模的扩大，增量市场的潜力和竞争会更为激烈。

越来越多的冷链业务也使冷链运输企业对物流运输车辆需求迫切。2021年中国冷藏车销量为79895辆，同比增长18.9%。截至2021年，中国冷藏车保有量为34万辆，同比增长23.64%。从车辆类型来看，轻客和轻卡是主要的应用车辆，2021年占比达到68.4%。

冷链业务对物流运输车辆提出了更高的要求。新能源、智能化、网联化这些汽车行业的发展趋势同样适用于冷藏车。

电动化趋势已现

虽然市场占比还无法和新能源快递物流车相比，但冷藏车的电动化趋势已经显现出来。2022年新能源冷藏车销量为2915辆，同比大涨了80%。从车企来看，布局新能源的企业明显激增，2022年有43家企业有新能源冷藏车在售，比前一年增加6家。

随着蓝牌轻卡的路权越来越受限制，新能源轻卡冷藏车不限行不限号、不烧油的优势逐渐显现。

新能源冷藏车的销量冠军是吉利远程商用车，连续多年占据第一，2022年销售了512辆。其余如广西汽车、东风、宇通、上汽轻卡、北汽福田等均有一定的市场份额，互相之间没有拉开太大差距。即使是销量第一的远程商用车，市占率也仅仅是17.56%。可见，新能源冷藏车市场竞争仍然非常激烈，还没有出现一家独大或几家蚕食市场份额的局面。

成都和北京是新能源冷藏车最畅销的地区，2022年分别占据13.76%和10.33%的市场份额，重庆、深圳、嘉兴、郑州、武汉是其余销量过百的城市。

值得一提的是，除了纯电动之外，燃料电池冷藏车的增长非常明显。2021年保有量仅为27辆，到2022年增长至663辆，比插电式混动车辆更受欢迎。

智能化推动降本增效

冷链运输追求的就是提高运营效率、降低运营成本。使用智能化、大数据、车辆网等新技术已经成为降本增效的重要手段。冷藏车正在逐渐变成一个综合服务的载体，能够为用户提供车联网、车机管理系统、智能调度、远程锁车等智能化的服务，实现货源可追溯，提高车队管理水平，减少冷链运输中的各类风险。

在传统意义上，车联网更多是基于数据实现对车辆资产的高效管理，而未来车联网可以实现车与物流生态更好的有机结合。冷藏车需要全程温控来确保货物运输安全，面对运输过程中的复杂情况，还需要根据具体情况及时调整。而且不同的货物对温度的要求差异很大，比如速冻食品需将温度控制在-18℃以下，而水果蔬菜最佳温度在0-10℃。驾驶员必须实时关注车厢的温度。

对于冷链行业来说，通过打通车辆网和冷链的数据，实现人、车、货之间的互联互通是必然的趋势。一套远程在线监管系统解决方案，可以帮助提升效率，从而降低成本。通过OTA远程升级，整车企业还能针对客户运行工况优化软件策略，提升车辆性能，运用大数据互联功能赋能生产和管理，实现高效降本的目标。

政策市场双轮驱动行业规范化

冷藏车的市场发展超过商用车的整体增速，离不开相关政策的加持。近年来，国家出台的一系列利好冷链物流发展的政策起到了巨大的推进作用。恰逢电商的崛起，线上采购成为常态，生鲜电商对冷藏车需求量飙升。

2022年出台的“十四五”冷链物流发展规划提到，要推动冷链运输设施设备升级，其中指出，提高冷藏车发展水平。严格冷藏车市场准入条件，加大标准化车型推广力度，统一车辆等级标识、配置要求，推动在车辆出厂前安装符合标准要求的温度监测设备等，加快形成适应干线运输、支线转运、城市配送等不同需求的冷藏车车型和规格体系。研究制定标准化冷藏车配置方案，引导和规范不同容积车辆选型。有计划、分步骤淘汰非标准化冷藏车。加强冷藏车生产、改装监管，严厉打击非法改装。加快推进轻型、微型新能源冷藏车和冷藏箱研发制造，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏车、冷藏集装箱。

市场方面，我国冷链流通率在35%-69%，远低于欧美的95%以上水平。而水果、蔬菜、肉类、水产的流通损耗率分别为10%、20%、8%和10%。欧美日等地区的生鲜通损耗率仅为5%左右。若要缩小这一差距，对冷藏车的规模、高效化、规范化、标准化都将迎来新的需求。