李铁介绍，整个食品消费结构的变化取决于收入的变化，也取决于城市化的变化。我国到目前为止有13.7亿人口，到2016年城镇化率已经达到了57.4%，城镇人口是7.93亿人。但是在城市化增长期间，其实我们的城市化还没有完成。到2030年我国城镇化率可以达到74.2%，城镇人口可以达到10.8亿。如果按最低的经济增长速度测算，我国城镇化率到2030年也可以达到67.8%，那时候我们的城镇人口将近10亿。未来城镇化发展趋势决定了中国经济增长的变化、人均收入水平的变化，也决定了物流行业的变化。

     我们看城镇化的发展水平，还要看人口和城市发展情况。中国城市的人口规模是世界上最大的，我们不仅仅有特大城市，还有大量的中小城市，这么多的城市规模对物流行业意味着什么呢？意味着我们有庞大的市场，因为所有的物流都要和城市连在一起。

     李铁认为，随着城市的增长和新型城镇化规划政策的变化，中小城市和小城镇在未来有比较大的发展空间。

     另外，李铁还提出，我们不仅要看中国城市化的情况，还要关注世界城市化情况，我们更关注的是“一带一路”沿线国家。全球城镇化率的增长目前已经达到60%，但是增长主要出现在“一带一路”沿线国家，这些国家的城市化水平现在还比较低，大概只有47.5%，未来包括非洲、中亚、南亚、东南亚，甚至可以延伸到拉美国家。整个“一带一路”沿线也在加长，更多新兴国家的加入，也会对全球物流产业带来非常大的机会。

     另外，居民收入增长和消费结构的变化也决定了未来冷链物流的发展前景。李铁介绍，现在我国已经进入了中高收入国家的行列，到2030年我国居民收入还会出现持续增长的阶段，到了2030年预计人均GDP可以达到将近11万元。人均GDP的增长意味着消费结构会发生根本的变化。

     消费结构的变化意味着什么呢？意味着我们食品结构也在发生变化。我们做了研究统计，如果随着中国人均收入水平的增长，中国城市化水平提升，我们肉、蛋、奶、海鲜消费的变化是处于一种上升趋势。这会对冷链物流产业的发展会带来极大的增长空间。

     还值得注意的是，产区和消费区之间并不是完全对应，这就要求我们要通过运输来解决这些问题。所以冷链运输在弥补地区之间的消费结构的差异中会发生根本的作用。

     比如奶的产量前十位的地区和我们消费前十位的地区有部分的对应，也有一部分不对应，不对应的区域中冷链物流就会有很大的机会。如果我们判断这些差距，也就知道未来整个冷链运输和资源配置的方向。国家整个农业结构和农产品的消费结构空间的变化，需要通过我们物流来解决，物流的解决同时反过来也会刺激农产品品质结构的改变。

     最后，李铁提出，未来的城市化基础设施的完善和信息革命会给我们带来机遇，“一带一路”会使我国的冷链物流走向全世界，我们要抓住这个机会。